提及运输机，可能好多东说念主脑海里会暴露出那种深重却又结子的大飞机，特等用来运兵运货。要提及冷战时期的经典运输机，苏联的安-12齐全算得上一个响亮的名字。这款飞机当年然而苏联军事运输的主心骨，飞遍了内行不少所在。

然而，到了今天，俄罗斯却没目标造出雷同的新飞机来接它的班，反而是中国基于安-12搞出来的运-8成了内行商场上能买到的“替代品”。

安-12：苏联运输机的黄金期间

安-12是苏联安东诺夫联想局的一款景色之作，1957年首飞，1959年留意进入使用，一直到1973年停产，悉数造了1248架。这款飞机用的是四台涡桨发动机，具体型号是库兹涅佐夫NK-4，每台能输出4250马力。

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它的巡航速率达到570公里/小时，航程5500公里，最大升起分量61吨，可以装下90名士兵或者60名伞兵。货舱联想也很实用，长13.5米，宽3米，高2.4米，能塞下不少装备和物质，还能搞空投。

其时刻的安-12简直个万能选手。它能在恶劣天气下遨游，也能在条款精真金不怕火的机场起降，突出符合苏联那种荒无东说念主烟、基础面貌不完善的环境。冷战岑岭期，这款飞机不光在苏联国内用得顺遂，还出口到了东欧、非洲、亚洲的不少国度，成为苏联军事影响力的一个标志。

不外，后光总有结果的时刻。1973年停产后，安-12的坐蓐线就澈底关了。苏联解体后，俄罗斯摄取了这些飞机，但问题也随着来了——这些安-12齐太老了，最年青的也有50多年机龄。

神志资本高得吓东说念主，零件不好找，事故还时常发生。据公开数据统计，曩昔20年里，安-12的坠机事件不算少，有些是因为机械故障，有些是因为操作诞妄。俄罗斯空天军当今手里还有能够60架安-12，全是上世纪70年代的“故地伙”，早就到了该退役的时刻。

俄罗斯的交班费劲：安-70和伊尔-276的失落

安-12老化的问题，俄罗斯不是没看到，他们也试着造新飞机来交班。最早的尝试是安-70，这款运输机在上世纪80年代就开动研发，辩论是全面取代安-12。

安-70用的是更先进的四发涡扇发动机，性能比安-12强不少，最大载重能到47吨，货舱也更大。1994年，安-70在乌克兰基辅首飞告捷，看起来出路一派光明。

但好景不常。几个月后，第一架原型机在测试时跟一架安-72追赶机撞上了，成功坠毁在乌克兰的乡下。这一下让神志蒙上了暗影。第二架原型机倒是1997年飞起来了，可接下来的日子并不好过。

苏联解体后，俄罗斯和乌克兰相关越来越僵，安-70的坐蓐原本是两国和解，成果酿成了政事博弈的断送品。到了2014年，俄乌冲破澈底爆发，和解澈底没戏。2018年，安-70神志留意晓喻下马，俄罗斯的交班接头泡了汤。

安-70失败后，俄罗斯没遗弃，又把眼神转向了伊留申联想局的伊尔-276。这款飞机是基于俄印并吞研发的伊尔-214改来的，定位是中型运输机，辩论填补安-12留住的空白。伊尔-276的联想辩论挺求实，最大载重20吨，航程2500公里，能在短跑说念上起降，符合战术运输。

但实验又给了俄罗斯一记重击——钱不够。苏联解体后，俄罗斯的经济一直不太景气，军费优先投给了伊尔-476（也即是伊尔-76的升级版）和苏-57这种计策神志，伊尔-276的研发资金被一拖再拖。到2025年，这款飞机连原型机齐没造出来，神志无穷期摈弃。

当今的情况是，俄罗斯的中型运输机界限完全断了档。手里剩下的安-12强迫着用，大型运输靠伊尔-76顶着，但中型这一块的需求没东说念主能欢畅。俄罗斯空天军我方齐头疼，更别提那些摄取了安-12的前苏联加盟共和国了。

中国的运-8：从师法到出口

就在俄罗斯为中型运输机发愁的时刻，中国这边却有了新动静。提及中国的运-8，得从安-12讲起。运-8是中国在20世纪70年代基于安-12逆向工程搞出来的运输机，1974年首飞告捷。天然是“仿成品”，但运-8可不是简便照抄。中国的工程师在安-12的基础上作念了不少改革，比如换上了国产的涡桨6发动机，还升级了航电系统。

运-8的基人性能跟安-12差未几，货舱尺寸一模相通，长13.5米，宽3米，高2.4米，最大载重20吨，航程3400公里。它能装60名伞兵或者20吨物质，也能扩充空投任务。因为联想跟安-12高度相似，用惯了安-12的国度上手运-8基本没啥欺压。更进击的是，运-8的价钱比西方同类机型低廉不少，售后劳动也跟得上，这让它在外洋商场上挺有竞争力。

这些年，运-8的出口收获还挺亮眼。除了欢畅中国我方的需求，它还卖到了好几个国度，比如缅甸、苏丹、委内瑞拉等。缅甸空军用运-8来运输物质和部队，苏丹拿它在沙漠地区跑运输，齐反响可以。运-8的坐蓐线一直没停过，还推出了不少改革型号，像运-8F-200WA即是特等为出口联想的版块，航程和载重齐有进步。

哈萨克斯坦的选拔：运-8F-200WA的落地

说到运-8的出口，哈萨克斯坦是个典型例子。这个中亚国度跟俄罗斯相通，摄取了不少苏联时期的安-12，但这些飞机早就老得飞不动了。2018年，哈萨克斯坦跟中国签了契约，订了3架运-8F-200WA。

第一架在2018年就拜托了，第二架在2023年12月25日送到，第三架展望2024年到货。拜托典礼挺宽绰，哈萨克斯坦总统托卡耶夫切身出席，说这批飞机大大进步了国民警卫队的运输才调。

为啥哈萨克斯坦选了运-8？原因其实不复杂。领先，运-8跟安-12长得像，操作和神志上险些无缝衔尾，遨游员和地勤齐无谓重新学。其次，价钱实惠。比拟欧洲的A400M或者好意思国的C-130J，运-8的采购资本低得多，哈萨克斯坦这种预算有限的国度天然更倾向于它。再加上中国提供的培训和本领复旧，运-8成了个性价比超高的选拔。

运-8F-200WA的性能也还过得去。它装了更当代的航电设置，最大航程3400公里，载重15吨，能在短跑说念上起降，挺符合哈萨克斯坦那种地形复杂的环境。国民警卫队用它来运兵运货，甚而还能缓助边境张望，算是物尽其用。

不外，运-8也不是没短板。它的货舱尺寸跟安-12相通，宽度唯有3米，高度2.4米，装一些当代化的装备就有点艰难。比如有一次演习，哈萨克斯坦想把一辆新型坦克车塞进运-8，成果发现货舱门太窄，车子卡在那处进不去。这事儿暴露了运-8的局限性，当代战役里的大型装备越来越多，运-8的联想显然有点跟不上趟。

恰是因为这个短板，哈萨克斯坦其后又盯上了欧洲的A400M。A400M的货舱宽4米，高4米，能装下重型坦克和直升机，载重37吨，航程3300公里。天然贵得多，但它颖慧的活儿是运-8比不了的。当今哈萨克斯坦空军一边用着运-8，一边开动采购A400M，算是两条腿步碾儿。

内走运输机的新趋势：货舱越大越吃香

放眼内行，运输机的发展标的越来越清醒——货舱横截面积得大。当代战役里，装备越来越重，体积越来越大，像坦克、直升机、无东说念主机这些，无为的运输机根底装不下。望望当今的主流机型就知说念了。

巴西的KC-390，货舱宽3.45米，高2.95米，载重26吨，能装轻型坦克车和微型直升机，航程5200公里，2019年就拜托使用了。欧洲的A400M更猛，货舱宽4米，高4米，载重37吨，能塞下重型坦克，航程3300公里，如故在十几个国度投军。

俄罗斯也有我方的接头，伊尔-112V是款轻型运输机，货舱宽2.45米，高2.42米，载重5吨，天然还没量产，但联想念念路亦然往大空间走。

中国这边，运-20大型运输机如故投军，货舱宽4米，高4米，载重66吨，航程7800公里，算是踏进寰宇一活水平。但中型运输机这块，照旧靠运-8和运-9撑着。运-9是运-8的升级版，货舱长度加了点，但宽度和高度没变，照样装不了太大的装备。跟内行趋势一比，运-8和运-9的短板就更显然了。

改日，中国要想在中型运输机界限站稳脚跟，细则得推新东西。当今国内的联想院如故在盘问新一代中型运输机，别传货舱宽度是个要点，风洞实验齐在紧锣密饱读地搞。具体的性能参数还没公布，但标的很明确——要跟上内行潮水，货舱得更大，顺应性得更强。

回及其来看，安-12的后光是苏联工业的巅峰，但它的期间已过程去。俄罗斯想交班，却因为经济和本领问题卡了壳，愣是没造出新飞机。前苏联的加友邦们没目标，只可找替代品，而中国的运-8就这样填上了空白。哈萨克斯坦的采购仅仅个缩影，缅甸、苏丹这些国度也相通，齐是看中了运-8的实用性和低资本。

可运-8毕竟是基于几十年前的联想，当代战役的需求早就变了。货舱小、载重有限这些问题，不是简便升级航电就能管束的。内走运输机商场当今是问鼎华夏，巴西、欧洲、好意思国齐在推新机型，中国光靠运-8和运-9是撑不了太久的。运-20天然锐利，但那是大型运输机，中型这一块还得有新血。

苏联造的这款飞机开云kaiyun.com，俄罗斯造不下了，内行用户只可转向中国的运-8。但运-8也不是遥远之计，中国要想在运输机界限走得更远，下一代中型运输机得连忙跟上。否则，商场这块蛋糕，可不会老等着我们。

发布于：山东省