12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用肃肃号牌“渝AD0001Z”在重庆出身，由重庆市公安局交通处罚总队肃肃授予长安汽车开云kaiyun体育，标记着长安汽车在国内最初开启L3级自动驾驶时期。
从L2扶助驾驶到L3自动驾驶，哪些方位跳跃了？不错透顶自如驾驶员的双手双眼吗？花费者什么时候可购买带有L3自动驾驶的智能汽车？L3级自动驾驶汽车发滋事故后怎样定责？12月21日，极目新闻记者有计划人人、学者及讼师进行解读。
什么是L3级自动驾驶？
12月15日，工信部官网公布，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业的两款车型取得工信部肃肃附条件许可，开展L3级自动驾驶启航试点。
20日，国内首块L3级自动驾驶专用肃肃号牌“渝AD0001Z”在重庆出身，由重庆市公安局交通处罚总队肃肃授予长安汽车。
有计划报谈称，这标记着长安汽车在国内最初开启L3级自动驾驶时期。在测试欺诈步调，重庆市公安交管总队合营洞开内环快速路、渝皆正途等251.02公里谈路当作测试路段，保险测试车完成140万公里零事故测试神志，以范例尺度诞生智能网联汽车专用号段（纯电为渝AD+四位数字+Z、非纯电为渝AF+四位数字+Z），寰宇最初核发智能网联汽车专用肃肃号牌“渝 AD0001Z”。
据GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》表示，L3级界说为有条件的自动驾驶，系统在其沟通驱动条件下抓续地实行沿路动态驾驶任务，动态驾驶任务由后引用户（驾驶员好像云尔处罚员）以符合的方式实行秉承。
湖北汽车工业学院智能网联汽车学院周奎副教养告诉极目新闻记者，长安汽车取得首张L3级自动驾驶测试执照，证实我国从产业基础、计策法则等各个方面，皆也曾作念好了理睬L3级自动驾驶车辆大限度产物化的准备。
“这是政府对自动驾驶行业从饱读吹发展到范例行为的转变的标记，政府部门的认同，对行业来说是一个里程碑。”周奎说，接下来可能有更多车企取得路试执照，通过测试车辆在谈路交通场景上包括自动驾驶事故样本等方面的测试数据，从而完善计策和法律法则，等闲花费者也将更早体验到智能汽车的便利。
一位不肯具名的业内东谈主士以为，这是在计策层面上允许L3自动驾驶不错启航测试，这对于自动驾驶行业发展来讲很挑升旨，也会饱读吹更多车企干与和研发有计划手艺，将进一步推动汽车产业智能化发展。
“从手艺上讲，这是合规正当，果然进入到自动驾驶阶段的里程碑。”着名汽车博主常岩与前述不肯具名的业内东谈主士均默示，从L2级扶助驾驶到L3级自动驾驶，主若是使用场景和使用连累上的区别，L2级扶助驾驶是指智能系统匡助东谈主类进行驾驶，因此驾驶主体和事故均有由东谈主来承担，L3级界说为有条件的自动驾驶，区别是指统共这个词驾驶主体也曾变成了车辆自己，在端正合规使用区域内，使用L3级自动驾驶车辆发生了交通事故，连累就将划归为系统好像车企。
L3自动驾驶能透顶自如驾驶东谈主的双手双眼吗？
记者戒备到，工信部公告中明确端正，长安牌获批试点L3级自动驾驶的车辆不错罢了在交通拥挤环境下高速公路和城市快速路单车谈内的自动驾驶功能，最高车速50km/h，现时该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝皆正途等路段开启。极狐获批试点车辆不错罢了高速公路和城市快速路单车谈内的自动驾驶功能，最高车速80km/h，现时该功能仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等路段开启。
不肯具名的业内东谈主士向极目新闻记者默示，L3级自动驾驶是有条件的自动驾驶，证实存在一定死亡，莫得目标处理统共的交通场景，L3级自动驾驶的0BD沟通驱动域端正了车速、谈路类型和路况以及天气等，“在遭受一些超出才能范围的交通场景，会对驾驶东谈主发出秉承需求”。
周奎默示，L3级自动驾驶在绝大部分情况下不错自如驾驶东谈主员的双手，但无法自如双眼，L3级自动驾驶绝大部分情况皆是自动驾驶，但L3级界说了有条件的自动驾驶，路程中发生蹙迫情况要处理的照旧司机，“你莫得遭受蹙迫情况的时候，手和眼睛皆自如了，然而一朝遭受蹙迫情况了，也必须随即处理。”
此外，L3级自动驾驶的OBD沟通驱动域，端正了车辆自动驾驶时的场景底下，比如某级别的高速公路不错使用自动驾驶，驾驶员在此种情况不错自动驾驶，但如果脱离了这个场景，车主使用自动驾驶，这个时候发滋事故就要由驾驶员来负责。
常岩也默示，L3级自动驾驶不行自如驾驶员的双手双眼，原因是使用场景因为它高度受限，当下国表里的L3自动驾驶，需要限速，其次是诚然驾驶员不错出手脱眼体验，但在出手脱眼后，又要求驾驶员不行寝息，需要在系统发生警告后，能在十几秒之内秉承车辆，“L3自动驾驶试点更多的是手艺演练和手艺演进的过渡态，可能对于行业和尺度，包括监管部门是挑升旨的，试点让全球对自动驾驶到来和造就有了一个预判，但抵花费者好像全球普通驾驶中的体验来说，骨子意旨可能莫得念念象中那么大。”
常岩进一步默示，市面上的部分智能化车辆也曾具备了L3级自动驾驶的硬件才能，但等闲花费者使用L3自动驾驶需要计策允许，从行业内判断，2027年至2028年会有条件在部分城市部分路段，允许大众花费者使用L3自动驾驶功能，L3级自动驾驶造就推行可能将在2030年傍边。
周奎向记者分析默示，预测两到三年，等闲花费者就可购买搭载有L3级自动驾驶的汽车。对于更高的L4级别高度自动驾驶，他以为，当今大部分车企皆具备才能去作念L4级自动驾驶，但资本降到让大众花费者皆买得起，还有一定的距离，乐不雅忖度还需要三年期间，保守忖度则需要十年。
若发生交通事故怎样定责？
在等闲交通场景中，两车碰撞发生后的事故连累主体只消两方，即两方驾驶员，交通国法者不错比拟容易地判定连累，而在L3自动驾驶交通场景下，两车发生碰撞，事故连累主体变成了四方致使以上，即两方驾驶员、两方车企及自动驾驶软件职业提供商，事故连累认定变得更为复杂，讼师及业内东谈主士均默示，需要进一步完善法律法则。
北京泽亨讼师事务所胡磊讼师长久见谅新动力手艺动态，他分析以为，L3级自动驾驶当作有条件自动驾驶，其连累辞别会随系统情景动态退换，这一规则在《智能网联汽车准入和启航通行试点实施指南（试行）》及方位条例中均有明确界定。若因L3级自动驾驶系统的产物弱势形成交通事故，依据《深圳经济特区智能网联汽车处罚条例》等现存范例解释，车辆驾驶东谈主及自动驾驶系统坐褥者应视为一体，对外承担连带连累，对内则依照迤逦过程确定连累摊派数额。也即是说，当L3级自动驾驶系统因硬件故障（如传感器失效）或软件弱势（如算法误判）导致事故时，车辆坐褥者或经销商需最终向花费者或被侵权东谈主承担产物连累。具体到L3级自动驾驶汽车的坐褥者认定，由于自动驾驶系统弱势可能出当今车辆制造、沟通及销售等多个步调，因此坐褥者连累主体每每包括制造者、沟通者与销售者。
2023年11月，工信部等四部委聚积发布《对于开展智能网联汽车准入和启航通行试点责任的奉告》，初次在国度层面明确了L3/L4级自动驾驶汽车的准入和启航通行规则。该指南对试点中自动驾驶发生交通事故的认定给出了携带，冷漠在自动驾驶系统激活情景下发生造孽或事故的，试点汽车坐褥企业和试点使用主体需在端正期间内向有计划部门提供证实材料，若未按端正提供材料，需承担事故连累。“当作定分止争的推行器具，法律亟须针对L3级自动驾驶下交通事故连累认定濒临的传统法律框架与新兴手艺身分的推行突破，复兴公众对自动驾驶连累包摄的焦急，作出价值公允、作风严谨、经得起期间磨真金不怕火或具备合理容错空间的范例复兴。”胡磊说。
陕西恒达讼师事务所高档搭伙东谈主、着名公益讼师赵仁爱以为，针对自动驾驶车辆事故连累，现行法律中，中枢依据为《民法典》产物连累条目、《谈路交通安全法》等，同一《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）与工信部等四部委《对于开展智能网联汽车准入和启航通行试点责任的奉告》（2025），试点要求L3/L4级车辆投保不低于500万元的连累险，培育EDR数据锁存机制。北京、深圳等地出台方位性条例，明确系统激活时的车企连累与驾驶员秉承义务。
赵仁爱先容，寰宇性专门法则尚未出台，《谈路交通安全法》改良草案拟增设自动驾驶连累专章；工信部聚积多部门鼓吹L3/L4级准入试点与连累认定指南，要点明确东谈主机共驾领域与数据存证要求，强化车企安全坐褥主体连累。
湖北汽车工业学院智能网联汽车学院周奎副教养默示，现行法则仅有原则性端正，穷乏具体笃定，需通过骨子路测蕴蓄事故样本，完功德故连累判定尺度。
（极目新闻）
